洒水车气路为何总漏气？洒水车气路有水怎么解决？
方法/步骤
1、洒水车气路有水怎么解决？
现在的洒水车，基本都是气刹制动的。
气在行车安全中起关键性作用，气路有水，不外乎几个原因造成的，一是空压机到干燥器的管路太短，空气冷却不够就经过干燥器进入储气筒，二是储气筒没有经常排水，三是干燥器罐失效，起不了过滤作用，四是空压机串水。
2、所以就要求司机平时多动手，停下来的时候，检查一下储气筒，干燥器这些，针对第一个，如果平时储气筒经常排水，并且干燥器罐也按时更换的话，就有必要加装空气冷凝器了，空压机出来的气体温度高，干燥器过滤不完全的。
3、大货车的气路原理是什么？
第一是从打来气泵上出来，第一个自阀是卸载阀，这个阀是当气路超过规定就放气，一般是8公斤，下去是到主储气桶，主储气桶和卸载阀中间有止回阀，防止气回到打气泵里去，主储气桶上有安全阀，也是起保护作用的，接下来是从主储气桶到付储气桶，付储气桶有二个了，主副桶中间也有止回阀，再下去继动阀和气制动阀（就是刹车总泵），刹车总泵是控制继动阀的，继动阀下去是快放阀，最后是刹车分泵。
洒水车气路为何总漏气？
为什么现在的大中型的物流车队都偏爱进口车卡，土豪公司有钱任性、进口车撑门面？显然不是。在投出产出比方面，大型物流公司有着更为精细的打算。企业越是追求高效和投入产出比，进口卡车的优势越是明显。在供应链全球化的趋势之下，车与车之间的品质差距也许往往就在细节方面的功力深浅。今天我们就来聊聊，为什么卡车气路老是爱漏气。
劣质配件 漏气的源头
在商用车的阵营中，重卡一直以来都是技术进步的桥头堡，一有新技术，往往最先开始应用。相信大家已经发现一个趋势，目前市面上大多数重型卡车都开始采用WABCO以、KNORR及VOSS相关产品来确保整车的可靠性。
但是，为什么我们还是会经常遇到“漏气”的状况呢？一辆车停一周还能有8个气，这就是老司机吹嘘车好的资本。但是放眼我们周边的品牌，新车尚好，稍有一两年车龄的卡车还能如此自信吗？其实究其原因，无外乎以下几点。
装配工艺不精 品控差：即便是现在大多数品牌采用优质的气路零部件，依然有不少新车会出现接头或者管路漏气的情况。其实问题的出现多数是在装配工艺上。现目前大部分主机厂已经实现了流水线全自动机器人装配作业，但是总装线部分工艺依然需要人力完成，品控方面的差异，导致车辆下线之后在细节方面存在一些问题。
挂车气路 节约成本：相比整车企业来说，挂车厂受到行业规范的约束力稍微弱了一些。部分小型挂车企业为了控制成本，基本不会选择高成本的气路部件，这也是漏气的一大原因之一。
不同于常规制动系统，挂车ABS系统的制动原理更为复杂。除了要考虑主挂制动方面的优先级之外，挂车气路的布局也是重中之重。部分小改装店在改装气路的时候，某些情况下可能会因为管线布局而出现装配问题，为安全制动埋下隐患。
为价格折腰 廉价配件：另外，正如图上所示的这种快插接头，无需任何夹具即可轻松链接，不会出现任何漏气的状况。在摘取的时候，也只需一个小小的专用工具即可取下，是目前进口车应用比较广泛的一种快插接口。但是，在保养维修需要更换的时候，这种正品接头的价格是副厂接头价格的两至三倍，难免大多数人更倾向于价格便宜的一方。气路的密封效果随着零部件的老化，自然大打折扣。
其实气路接头一类的产品在设计开模、研发测试中都将投入巨额的资金。但是气路产品的技术壁垒不高，因此市面上繁衍了大量的仿冒品，但是大多数仿冒品只是虚有其表，在耐高温、耐高压、耐腐蚀以及密封性方面难以经受考验。
任何时候别小看车身上面的零部件，每一个细小的零部件都有其独特的作用。尤其是气路一类的零部件，作为卡车的经脉，关乎制动安全行车安全。建议各位卡友在更换零部件的时候，尽量选择正品，别捡个芝麻丢个西瓜。在如今，凭感觉和直觉做判断远远没有科学依据来的重要。
