针对洒水车行业来说，什么叫做“大吨小标”？

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针对洒水车行业来说，“大吨小标”一般指的是蓝牌洒水车比较多见。“大吨小标”就是上户吨位小，实际可以承载的重量远远大于上户吨位。比如：很多用户需要蓝牌洒水车，一是可以C照驾驶，聘用司机费用便宜，二是蓝牌洒水车车辆费用便宜，三是有的地方不允许黄牌洒水车进市区，就必须买蓝牌的，真正符合蓝牌的洒水车，罐体容积很小，客户拉少了不划算，又要拉更多的水，所以有的厂家根据用户需求为了把洒水车上成蓝牌，就出现了“大吨小标”的现象。
什么是“大吨小标”车辆？

“大吨小标”车辆是指汽车在出厂时，部分生产厂家受利益驱动，为了迎合市场，将原来设计制造的汽车载质量故意从大吨位改标为小吨位，并出售给车主使用的车辆。

生产和销售“大吨小标”车辆，加剧了超限运输现象的泛滥，客观上给部分车主逃漏国家规费创造了条件，破坏了汽车运输市场秩序，威胁了交通安全，给社会造成了极大危害。国家对治理“大吨小标”车辆极为重视，制定了如下治理措施：　
1.从2004年5月中旬起，由发展改革委、交通部和公安部在全国集中开展在用“大吨小标”车辆恢复标准吨位工作，并力争在年内完成。各级发展改革、交通、公安部门要互相配合，分别在汽车生产、发牌和使用环节把好关，并为“大吨小标”车辆恢复标准吨位提供便利条件。在《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家强制性标准正式实施以前，在用“大吨小标”车辆吨位恢复工作，暂按以下步骤和要求进行：　　
一是由发展改革委商交通部、公安部研究提出“大吨小标”车辆恢复吨位的要求、具体车型和相关技术参数，并由发展改革委向社会发出公告。　　
二是由“大吨小标”车辆的车主在规定的时间内，向所在地公安机关交通管理部门申请恢复标准吨位。　　
三是由公安机关交通管理部门按照发展改革委公布的“大吨小标”车型和相关的技术参数，更正车辆的核定载质量，免费换发车辆行驶证。如机动车档案中收存合格证的，还应当对合格证进行更正。　　
四是对“大吨小标”恢复标准吨位的车辆，各级交通部门对其以前应缴纳养路费等规费的吨位差额部分不再予以追缴。　　

五是在集中治理车辆超限超载工作期间，对在公路上行驶的未恢复的“大吨小标”车辆，公安机关交通管理部门的执法人员要责令其限期恢复；在年检时发现未恢复的，强制更正核定载质量。

　　

2．由质检总局牵头，对2004年4月1日发布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准进行宣传。各有关部门应采取措施，认真贯彻落实，特别是各汽车生产厂家要严格按照上述国家强制性标准，规范车辆的生产行为，从源头上杜绝车辆“大吨小标”现象。
什么是大吨小标车？大吨小标具体是什么意思啊？
所谓“大吨小标"，指的是大吨位的货5261车，却标注小吨位。养路费和路桥费过去都是按照标定载重量征收的。
“大吨小标”虽然可少缴费，节省运营成本，但是现在公路实行了计重收费，燃油税也取消了。各位货车主页不必钻空子了，以免影响车子审核。
而“小吨大标”则是生产厂家为了帮助货车逃避超载的处罚，在铭牌上把货车自重标高。这种人为设置的“超载陷阱”，业内称之为“小吨大标”。
例如一辆货车本身自重为5吨，但出厂合格证上却标注为7吨，如果该货车在载货的情况下磅重，这就带来2吨的“合法超载额度”。
危害性：
1、诱发了大量道路交通安全事故。据统计，全国70%的道路安全事故是由于车辆超重运输引发的，50%的群死群伤重特大道路交通事故与超重货物运输有直接关系，车辆超重货物运输给人民生命财产造成巨大损失。
2、严重损坏了公路、桥梁等基础设施。超重货物运输车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短，不得不提前大中修。全国公路每年因车辆超重行驶造成的损失超过300亿元，给国家财产造成巨额损失。
两类违法货车在2020年均将成为过去式，在解析淘汰的基础之前，首先要对“吨标关系”进行解释。所谓的【大吨小标】车指重量造假的汽车，比如某些货车实际运载能力为30吨，但车企在生产过程中只在铭牌上标注为20吨；这一差值实现了车辆实际有30吨的运力，但各项费用的征收却只按照20吨级货车的标准收取，这就是所谓的大吨小标车。

早期的车企偏爱大吨小标模式造车在于迎合需求，虽然这种需求并不合法。这里所谓的需求是指少缴纳养路费与通行费，曾经的货车计费标准标准是按照行驶证标定的参数收取，而车辆的总质量、额定载重量与整备质量均标注在行驶证上。那么实际运载30吨的货车按照证件的信息，需要缴纳的则是20吨的费用，这能让货车每年少缴纳很多费用。

【小吨大标】指载质量造假的货车，比如某些中卡的总质量为10吨，但是车辆登记信息是12吨。于是车辆在实际运载中则可以多拉两吨货，也就是参照登记信息明目张胆的超载。这种标注方面显然是在造假，但此类车就不用担心路桥费了吗？答案是真的不用担心，因为养路费已经取消，通行费按照轴数为分量分类标定载重量；车辆不再按照行驶证信息计费，而是按照实际载重量计费，这会带来哪些问题呢？
关键点：电子治超
治理超载已经成为了迫在眉睫的任务，否则路桥被压塌的案例还会频频出现。很多人把路桥被压塌的案例盲目的定义为“豆腐渣”，然而这是对道路建设标准与使用周期的无知；各个等级的道路在建设时会参考通勤车流量的预算数据，以及各类型车辆按照额定载质量通勤时对路面的影响；结算得出的结果会道路每天能承载多少各类型的汽车通勤，能承载共计多少吨的车辆驶过，这是套系统且科学的工程。
大吨小标&小吨大标都是在是肆无忌惮的超载，而路桥建设的计算参考数据却是各类型汽车的标准载质量。通俗的解释为道路建设时是不加入“超载冗余”的，如果加入这一数据那就等于默认了超载的合法性，这是对道路安全的忽视甚至是不负责任。所以路桥建设只能按照标准载重量设计制造，那么面对这些习以为常的超载汽车，即使频频出现道路甚至桥梁的坍塌也都是不足为奇的了。
为了防止上述情况的频频出现，治超必须从漏洞诸多人工检测方式，转变为无漏洞可钻的电子治超。其运行模式为不停车磅重，指车辆行经某一测速路段时进行减速，此时埋设在路面下的地磅会瞬间检测并记录下总质量，之后与图片信息进行比对再进行是否超载的分析。在这一模式中已经没有货车可以再超载了，而某些整备质量过大的轻卡或中卡则因总质量标注过低，造成额定载质量的数值偏小，面对不能超载的电子治超怎么办呢？解决的方式只有车企去做“小吨大标车”了，然而这只是换个方式超载而已。
总结：大吨小标车已经结束，小吨大标车也需要治理，认为运力较差的话就只能选择黄牌货车或重卡了；虽然这对于轻卡用户有些不公平，但是在选车时就应该对额定载重量和超载有概念，所有机构连带车企都知道轻卡的载重量很低，作为用户只是习惯于超载而缺少了对载重量的关注而已。未来的货车会是规规矩矩的运输车辆，多少轴拉多少吨很难有什么变数了。