铝合金半挂粉粒物料运输车|铝合金下灰车|铝合金散装水泥车

铝合金半挂粉粒物料运输车|铝合金下灰车|铝合金散装水泥车

铝合金半挂粉粒物料运输车厂家直销电话：159-7276-7978

一、高强度钢散装水泥车
散装水泥车又称粉粒物料运输车，由专用汽车底盘、散装水泥车罐体、气管路系统、自动卸货装置等部分组成。适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的散装运输。主要供水泥厂、水泥仓库和大型建筑工地使用，可节约大量包装材料和装卸劳动。
上装配置：罐体上户容积27.5立方，实际容积33立方，筒体采用Q510高强度合金板材制作，单仓双盖流化床结构，配铝合金罐口、防护网、后爬梯、25吨支腿2只，8米长卸灰管，13吨的富华桥并装3轴，芜湖福达10方双缸空机。牵引头可选：东风天龙/红岩杰狮/福田欧曼等等
免征车型：散装水泥半挂热销车型，满载不超限，罐体3个厚，封头4个厚，罐体采用高强度钢制作，经久耐用，全新的药芯焊丝自动焊接工艺，确保罐体使用寿命，内置全新的气带式流化床设计，罐体流化床角度经多次测试确定，打料速度更快，残余率极低，外部配件使用高强度轻型材质，美观，轻便，整车自重小于6.5吨，配耐高温球阀，带压力表，2个安全阀, 7米卸料管，外接气源接口，牵引头取力，12条12.00真空胎，90牵引销，28吨支腿，含ABS。弹簧片数4片。

二、立式铝合金粉粒物料运输半挂车

下面小编给大家详细的介绍一下此款车型：
1.产品特点：
该车为5仓60m3立式铝合金粉粒物料运输半挂车。
罐体由筒体和多个立式锥体组成，确保运输物料快速充分下滑，卸料干净无残余，可运输多种流态化性能较差的粉粒物料。
每个锥体与上部筒体之间采用圆弧过渡，确保罐内无死角，有效防止罐内物料挂壁、堆积现象存在，罐车卸料残余率：0。
罐车采用铝合金材料制造，同等配置条件下自重更轻，节能，高效，环保，运营成本更低，自重≤6500kg。
该车型较卧式粉罐应用范围更广，适用于运输面粉，塑料颗粒，豆粕，水泥，粉煤灰等多种粉粒物料的运输。
该车型是在充分调研市场的情况下刚开发的一种车型，目前已投入市场使用，非常适合市场需求。通过不断的实践，受到了用户的广泛好评，批量订单纷纷而来，车间工人也是日夜赶工，争取把高质量的产品早日交到用户手中。
2. 产品优势：
本车为铝合金粉罐车，整备质量小，比同种类型的钢罐自重轻及载质量更大，获得更高的经济效益;
罐体表面更美观，铝合金耐腐蚀性能好，产品不需要油漆或表面处理，罐体能保持光亮美观;
产品使用寿命长，铝合金罐体的寿命周期一般在15-20年，而钢罐的寿命只有7-9年;
罐体回收价值高，铝合金易于循环利用，罐体强制报废后，罐体铝合金材料的回收价值是原铝的85%，实现再利用，更环保。

三、铝合金粉粒物料运输半挂车

2018年，中集凌宇根据市场反馈，投入了铝合金粉粒物料运输半挂车的研发，年底首台全铝粉罐半挂车正式下线。随着该产品小批量交付用户，技术人员多次到市场跟踪使用情况，收集市场和用户的反馈，为了使该产品更贴近市场、贴近用户。近期，技术部门对产品进行了全面改进和升级。升级版的铝合金粉粒物料运输半挂车新鲜出炉了。
以新款35方铝合金粉粒物料运输半挂车为例，该产品继续采用加工性能优良、强度高且使用安全的镁铝系列优质铝材制造，主要从以下几个方面进行了优化升级：
罐体优化：对罐体结构进行了全新优化设计，罐体长度缩短近1米，罐体的流化角度加大，减少流化死角，卸料更快、残余更低。
管路优化：再次优化了铝合金管路系统，管路更协调，进气更顺畅，出料阻力更小，管路耐磨性更强，剩灰率更低，进气、出料效率提高10%以上。
车架优化：选用高强度铝合金型材，根据最新的设计理念，对车架的结构进行了改良，提高了车架的抗拉、抗扭性能；
整车优化：整车轴距4750+1310+1310，轴距更短，满足与天然气牵引车组成的列车上12米地磅，减少整车长度500mm，车辆更灵活。
附件优化：对铝合金防滑走道、铝合金轮罩、铝合金爬梯等进行了人性化升级，重量轻、使用更方便、安全。
配置优化：采用铝合金罐盖、铝合金支腿、10T轻量化车桥、三片板簧、轻型悬挂、铝合金锻造轮辋、12R22.5轮胎等高端的轻量化配置，整车重量低至4.9吨以下。
这次升级改进，可以说是从头到脚，尺寸、自重、结构、性能等方面得到了全面提升！

四、为什么铝合金下灰车罐车不温不火？

自从2016年的921治超以来，专用挂车轻量化已经深入人心。在各类专用挂车瘦身之旅中，铝合金材质起了至关重要的作用，从最初用铝合金附件的半铝合金挂车到如今铝合金材质占主导的全铝合金挂车。
回看2015年，铝合金油罐引领了罐车行业轻量化潮流，成功颠覆了传统碳钢油罐车的设计理念，一时间造成了炙手可热，供不应求的火热局面，随着市场需求逐步趋于平稳。不少有先见之明的罐车厂家又开始研发推出铝合金下灰车，仍然以自重轻占据绝对优势的铝合金下灰车自前年问世以来，为什么却一直不温不火呢?
首先国内下灰车的市场需求量总体平稳，目前所谓的需求小高峰，实际是治超浪潮下大罐改小罐催生的虚假繁荣，而且在局部地区以短途运输为主的大罐车主还在观望，再加上运价低迷，部分标载下灰车只是为了应付治超的临时对策，监管不严时，大罐车主还是会存在侥幸心理铤而走险。
其次主营中短途运输，有固定货源的车主，由于政策原因，不得已将大罐换小罐，为保证原有运输效率，就必须将原有的1个大罐至少换成2个普通标载下灰车，还要面临的就是成本投入，普通标载下灰车的成本在11万左右，自重在6.5吨左右。铝合金下灰车的成本要在18万左右，自重在5吨左右。两者成本相差7万左右，重量相差1.5吨左右。
由于近年行情不稳，运价低迷，所以许多车主仍愿意以低成本运营，勉强维持为主。散户在这种行情下更不愿贸然高成本投入。再加上铝合金下灰车对焊接等维修要求比普通罐车要求高，所以维修目前也不是很便利。
所以铝合金下灰车自重轻，空载省油，残值率高等优点在此时就显得比较尴尬了。
其实从大处讲国家提倡节能减排，从自身来看自重轻就意味着能多拉货，就能产生额外的经济效益，所以轻量化的铝合金下灰车的普及应该是大势所趋，但普及铝合金下灰车需要相关部门对治超力度的持续加强，政策对运价的合理调控，制造工厂要不断提高铝合金粉罐车的制造工艺，售后维修点要逐步的完善。
编者按：：随着国家对治超治限管理越来越严格，专用车轻量化将是大势所趋，但当前由于政策不够明朗，再加上购车成本过高，铝合金专用车还没有得到大力普及。从发达国家专用车的发展趋势来看，轻量化将是市场的主流，铝合金专用车也将逐渐被市场接受，只是从钢铁材质过渡到铝合金材质，在我国专用车行业还需要很长的一段路要走。