消防车夹心取力器厂家直销

消防车夹心取力器厂家直销

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夹心取力器发动机功率输出设备。

与断轴取力器的区别在于，断轴取力器需要在车辆驻车时工作但可以取得发动机的全部输出功率，而夹心取力器则可以在车辆行车时也可以工作但是行车作业时取得的并不是发动机的全部输出功率。最大的应用就是混凝土搅拌车上。其次是消防车，高端的消防车都是用进口断轴取力器，而国内中低端的消防车基本都用夹心取力器。
夹心取力器是在离合器与变速箱之间（加长了变速器一轴），有较大的储油空间，可以通过辅助装置对油进行强制冷却，连续工作能力强，运转较平稳，噪声小。离合器在取力器输入轴上接合、分离。与底盘的传动轴系统不会互相限制，可边行车边输出动力，应用广泛。
断轴取力器是从消防车传动轴上面截取从而称为断轴名称，断轴取力器的区别在于，断轴取力器在车辆驻车时工作但可以取得发动机的全部输出功率，而夹心取力器则可以在车辆行车时也可以工作但是行车行业取得的并不是发动机的全部取出功率。最大的应用就是混凝土搅拌车上。
取力器主要是安装在安装在变速箱与离合器之间；发动机通过变速箱一轴传给取力器，再由取力器传递给洒水泵或消防泵等机器。通过取力器我们的洒水车、消防车、消防洒水车才能进行输水工作。
洒水车与消防洒水车、消防车的取力器是有区别的，消防车所采用的是夹心取力器，而洒水车采用的是普通的直装式取力器。
消防车与消防洒水车使用的是夹心取力器，夹心取力器在装配时比较复杂，需要把发动机与变速箱拆开，将取力器直接装到发动机连接处，这样只要发动机工作，就会直接将动力传送给取力器，在通过些取力器专门做一个传动轴至后面消防泵。简单的说就是发动机直接带动着消防泵的工作，如果要其动力强劲就选择夹心取力器，一般常规消防车基本上都是采用此种。
 洒水车则使用的是普通取力器，普通取力器则是从变速箱处直接装上，当传动轴转动带动连接水泵的取力器时便会将动力传送给泵，这时的动力经过多次传输已没有了夹心式的原始“力量”，所以相较于会小些，但不会影响到洒水车工作时的需求。
YFQ155夹心取力器适用于江铃、小五十铃汽车底盘设计的动力输出机构。YFQ405是为东风153、145等车设计的动力输出机构。该取力器结构紧凑，性能稳定。齿轮均采用磨齿工艺，箱体采用加工中心加工，低噪音，气动式离合，操作方便灵活，工作可靠性高。 FQ600F取力器是为斯太尔底盘车设计的动力输出装置，该取力器结构紧凑，性能稳定，采用气动操作，齿轮为磨齿工艺，箱体为数控加工中心加工 
一、速比为1.432。
二、安装步骤：
1. 从变速箱上拆下原车一轴从变速箱上拆下离合器壳体，并把拆下的螺钉及双头螺栓收好备用。 从变速箱上拆下一轴轴承盖。 取下一轴轴承锁紧螺母（左旋螺纹）。 轻轻敲击一轴使一轴轴承松动，取下一轴轴承。 先从一轴上取下齿轮隔套，再取下一轴齿轮内的止动环。 向外拔一轴，使一轴脱离一轴齿轮。
2. 把取力器附带的短一轴装入变速箱 把短一轴（取力器附件）装入一轴齿轮的内花键内，要使一轴齿轮内侧的开口环环槽完全露出来。 把拆下来的止动环装入一轴齿轮孔内。 把拆下来的齿轮隔套装在短一轴上与止动环靠紧。 装入轴承，把止动环装在轴承（取力器附件）上，并一起装入短一轴上。 把止动垫圈及圆螺母（取力器附件）装在短一轴上，保证圆螺母并紧可靠。
3.将取力器装在变速箱上 清理干净变速箱结合面上的杂物。 往变速箱结合面上均匀的涂上密封胶（注意：要涂抹平整）。 将取力器附件中的纸垫装在变速箱结合面上（注意：要装正）。 取下取力器上六根M18*2.5螺钉，拆下连接板。 用取力器附件中的六根M16*40 四根M12*40螺钉及弹垫将连接板装在变速箱上（注意：螺纹一定要涂罗纹紧固剂）。 将从取力器中拆下来的纸垫装在连接板上（注意：要涂抹密封胶，装平整）从取力器上拆下来的六根M18*2.5螺钉及弹垫把取力器与连接板连接起来。

4.安装离合器壳体 用开始从离合器壳体上拆下来的双头螺栓、螺钉、螺母及垫片把离合器壳体装在取力器上（注意：螺钉要拧紧可靠）。

三、注意事项：

取力器挂档时必须行踩下离合器停顿3-5秒，使一轴转速降到100r/min以下，以便齿轮顺利啮合，避免打齿，可随时脱开。 取力器内加注与变速箱相同牌号的润滑油，加油至油从侧面的油位孔溢出为止。整车出厂和时评有给取力器加足润滑油，特别是出厂地与用户使用地路途比较遥远（超过500千米）的情况下（取力器正处于磨合期），加油要比取力器规定的同位高出30mm左右，正常使用的情况下请按取器规定的油位加油。这样才能保证取力器的正常工作。 冬天，较寒冷的地方，停车不用时，应放掉取 器冷却管中的残留水液，以免冻裂冷却水管，造成润滑油污染，损坏取力器。