洒水车取力器总成厂家直销电话：
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说到洒水车，大家应该都听说过取力器，可能也知道取力器是洒水车重要的组成部分之一，但要说取力器是什么？具体什么作用？可能大部分人都说不出个所以然，今天就来跟大家好好说说洒水车取力器那些事儿。首先大家要明确的一点是，离开了取力器，洒水车的洒水功能就不能正常使用。那到底什么是取力器？取力器对洒水车有什么作用？咱们接着往下看：
简单点来说，取力器其实就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。
而洒水车举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。
像洒水车这种需要额外动力的专用车辆，如：自卸车、干混砂浆运输车、混凝土搅拌车等都是通过取力器获取的，取力器一般是装在变速箱外侧的附加装置（混凝土搅拌运输车的取力器是在离合器外壳上），主要从变速箱的某个齿轮获取动力。
2. 洒水车取力器的作用
洒水车取力器的主要作用是给洒水泵提供动力，使洒水车能够正常地进行洒水作业和除行驶外的所有动力来源。
对于洒水车来说，取力器的作用不容小觑。其实在专业汽车的其他领域，取力器也同时广泛应用于油车、高空作业车、高压清洗车、扫路车、吸污吸粪车等车辆，拥有举足轻重的地位。
3. 取力器的工作原理
一般是由发动机带动变速箱，变速箱上安装的取力器经由传动轴带动洒水泵，洒水泵产生动力，将罐体内部的液体通过管网喷洒出去。
由此可见，在洒水车的上装部分中，取力器算是洒水车工作的核心部件。这也阐明了在文章最开始说"离了取力器，洒水车就不能正常洒水"的原因。
总体来说，市面上的取力器一般分为4种：主要是侧取力器、后端取力器、夹心式取力器以及全功率取力器。
侧取力器
侧取力器安装在变速箱侧取力窗口，通过变速箱中间轴上的高挡齿或倒挡轴上的倒挡齿取力，在洒水车中使用最为广泛。
总体结构有一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双输出式等几种，其中两轴式结构最为普遍，一轴式结构最为简单。
而三轴式主要是用于输出有双速异向用途的取力器，如越野车绞盘取力器；当然也有原为一轴式或两轴式后为改变输出轴旋向而增加一轴，从而变成两轴式或三轴式取力器。
说到带副箱式取力器则是原取力器的基础上进一步增速或减速，以扩展取力器的使用性能。
至于单操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，由同一操纵机构同时控制；而双操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，由不同的操纵机构独立控制。
后端取力器
后端取力器安装在变速箱后端，通过变速箱副轴轴端来取力的取力器，输出扭矩大，在重型车辆变速箱上应用较普遍。
总体结构：有一轴式、两轴式、三轴式等几种形式。一轴式直接输出，结构简单可靠；两轴式可一定范围调整速比和输出位置，应用较广泛；三轴式用来调整输出位置，不怎么常见。
夹心式取力器
夹心式取力器又称前夹式取力器或一轴上取力器，夹在变速箱壳与离合器壳之间，是并在变速箱一轴上取力的一种多轴齿轮箱，传输功率大、使用可靠，主用于轻、中、重型车底盘上。
全功率取力器
全功率取力器又称传动轴取力器或分动器，是通过传动轴安装在变速箱与后桥之间，并设有取力输出装置的一种多轴齿轮箱，它在使用时可通过变速箱档位调整取力输出转速。
传输功率大、通用性较强、使用可靠，多用在轻、中、重型车底盘上，如：改装混凝土输送车、高压清洗车和油田固井车等。
关于取力器的种类和安装，就说到这里了。最后，要特别提醒环卫洒水车用户：在洒水车起步时，千万不要拉出取力器控制手柄，会导致取力器与变速箱不完全接合而损坏变速箱及取力器。
要解决取力器不工作的故障，我们首先要了解洒水车取力器的工作原理。首先为大家说说洒水车常用的取力器，它是由一组轴承、变速齿轮、气室、油封组成。工作的时候与变速箱使用齿轮连接，当取力器装在变速箱侧取力窗口上，通过变速箱中间轴上的高挡齿或倒挡轴上的倒挡齿取力做功。洒水车取力器能够正常工作还离不开另外一个电器元件电磁阀，电磁阀是用电磁控制的工业设备，用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀是用电磁的效应进行控制，主要的控制方式由继电器控制。这样，电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。
了解了洒水车取力器相关工作原理后，洒水车工作正常与否首先取决取力器，一旦洒水车不能够洒水:
第一步首先查看取力器与水泵之间的传动轴是否在转动，如果没有转动，这个时候可以肯定取力器与电磁阀出现了问题。
第二步检查电磁阀，是不是因为电磁阀短路造成损坏，如果确定更换新的电磁阀。
第三步如果上述二种情况排除，这个时候必须拆卸洒水车变速箱上的取力器，因为从外观看不到取力器里面出现的问题，检查轴承是否磨损损坏，或者变速齿轮是否破损，气室是否漏气，如果出现轴承、齿轮磨损损坏请与洒水车厂家联系，及时调换配件或者更换取力器总成。
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