夹心取力器生产厂家直销电话：
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一、夹心取力器工作原理：原理：是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力。这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁阀来控制的。由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐。
取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，踩下离合器，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。自卸车、消防车、水泥搅拌车、吊车等都有该功能。取力器是装在变速箱外侧的附加装置，它从变速箱的某个齿轮获取动力。
消防车厂家为您解析水罐消防车和泡沫消防车取力器分类及消防车取力器安装位置：
消防车取力器主要用于水罐消防车和泡沫消防车上面，主要作用是通过取力器来获取发动机的动力转化为消防车消防泵的动力，从而来驱动消防泵工作，达到消防车吸水和消防炮射水的作用。
有些消防车是不需要取力器的，主要有干粉消防车，抢险救援消防车，气防车，消防宣传车等，简单说就是消防车上面没有配备消防泵的。
消防车取力器也分为全功率夹心取力器和断轴取力器两种，全功率夹心取力器在离合器与变速器之间（加长了变速器一轴），有较大的储油空间，可以通过铺助装置对油进行强制冷却，连续工作能力强，运转较平稳，噪声小。离合器在取力器输入轴上，接合、分离与底盘的传动系统不会互相限制，可边行车边输出动力，应用广泛。
断轴取力器是从消防车传动轴上面截取从而称为断轴名称，断轴取力器的区别在于，断轴取力器需要在车辆驻车时工作但可以取得发动机的全部输出功率，而夹心取力器则可以在车辆行车时也可以工作但是行车作业时取得的并不是发动机的全部输出功率。最大的应用就是混凝土搅拌车上。
水罐消防车取力器和泡沫消防车取力器安装位置可分为：
①上盖式取力器因替代变速器上盖而得名，一般通过两个齿轮轴传动，中间轮与变速器一轴齿轮啮合传递动力。
②夹心式取力器夹在离合器与变速器之间（加长了变速器一轴），有较大的储油空间，可以通过铺助装置对油进行强制冷却，连续工作能力强，运转较平稳，噪声小。离合器在取力器输入轴上，接合、分离与底盘的传动系统不会互相限制，可边行车边输出动力，应用广泛。
③传动轴式取力器位于变速器之后。
高端的消防车都是用进口断轴取力器，而国内中低端的消防车基本都用夹心取力器。
1、侧端取力器
安装于变速箱侧面接口，通过变速箱中间轴的高档齿或倒档齿来取力，是应用最广泛的取力器形式，缺点是取力功率一般为30%，最大不超过发动机功率的50%。常规的洒水车、油罐车、吸污吸粪车、高空作业车和>环卫垃圾车都是采用这种取力器。
2、后端取力器
安装于变速箱后端，通过变速箱副轴端取力，输出扭矩大，一般应用于重型汽车上。
3、夹心取力器
安装于变速箱壳与离合器壳之间，在变速箱一轴上取力的多轴齿轮箱，具有传输功率大，通用性强，可靠性高的特点，常规的消防车、高压清洗车都是使用夹心取力器。
4、全功率取力器
安装于变速箱与后桥之间的的取力器，使用时可通过变速箱档位调整取力输出转速，缺点是取力器需要专门的润滑系统，油温冷却一般采用水冷降温，优点是取力功率大，一般可以达到发动机功率的70%，一般用于混凝土搅拌车上。
5、断轴取力器
是全功率取力器的一个分支，也叫驻车取力器，只能停车时使用，与常规夹心取力器的区别是断轴取力器在停车时可以取得发动机的100%功率，而常规夹心取力器在行车中只能取得发动机的70%功率，各有优劣。
四、取力器的控制方式：
1、机构控制
也叫拉线控制，一般用于油刹制动的专汽上。受人控制容易挂齿不到位，拉线易断。
2、气动控制
通过气压推动，用于汽刹制动的专汽上，大中型洒水车、压缩式垃圾车都是采用这种控制，气压不够时不能有力推动取力器，导致接合不良。
3、电控操作
通过电控开关操作，其实质一般也是气动控制，像压缩式垃圾车，表面上是电控操作取力器，实质是电控打开了气路电磁阀，然后压缩气推动取力器。
4、液压控制
通过液压力推动取力器接合，这种控制方式最好，力量大，接合情况好，可靠性强。
取力器通过齿轮的配合和组成来进行工作的，他是汽车内部缺一不可的配件。动力、速度、价值都可以通过他去体现，以下，一起来看看变速箱取力器的工作原理和什么是取力器的分类和作用。
一、取力器分类和什么是作用
1.侧取力器在变速箱侧取力窗口通过变速箱中间轴上的高挡齿或倒挡轴上的倒挡齿取力。在汽车取力器中使用最为广泛，比如洒水车，油罐车，吸污车，吸粪车，高空作业车等都是用的侧取力器。
2.后端取力器
后端取力器是在变速箱后端通过变速箱副轴轴端来取力的取力器，它具有输出扭矩大等特点，在重型汽车变速箱上利用较普遍。 比如混凝土搅拌车。
3.夹心式取力器
夹心式取力器又称前夹式取力器或一轴上取力器，系夹在变速箱壳与离合器壳之间并在变速箱一轴上取力的一种多轴齿轮箱，具有传输功率大、使用可靠等特点，用在轻、中、重型车底盘上，可改装消防车和高压清洗车等车型。
4.全功率取力器
全功率取力器又称传动轴取力器或分动器，系通过传动轴安装在变速箱与后桥之间并设有取力输出装置的一种多轴齿轮箱，它在使用时可通过变速箱档位调剂取力输出转速，具有传输功率大、通用性较强、使用可靠等特点，用在轻、中、重型车底盘上，可改装油田固井车和混凝土搅拌车、高压清洗车等专用车。
2、变速箱取力器工作原理
通过液压的方式将其到达自卸作用，通过单向或多项动力输出的方式到达增减速的作用。通过小编总结构的不同可以分为一轴式、两轴式、3轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双输出式等，不同的情势提供的操作机构不同。
一轴式的结构设计最为简单，3轴式主要进行的是通过双速异响取力，带副箱式进行取力进行速度的增减，单操纵双输出式通过不同轴来进行不同轴的调剂。
他的用处有益弊，他的市场有大小。
六、专用车夹心取力器与侧挂取力器和断轴取力器的区别：
专用车在制作时，有很多车型都会用到取力器。当然不同的车型也会用不同的取力器，现在市面上常的有三种取力器分别是夹心取力器，侧挂取力器，断轴取力器。
先来说说夹心取力器，一般用于消防车，清洗车等专用车。夹心取力器是一种全取力的取力器，安装在发动机和变速箱的中间，可以借取到变速箱的全部动力。用于带动高压注塞泵及消防泵这类需要大动力的泵。
侧挂取力器是一种小取力器，一般用于洒水车，车厢可卸式垃圾车，小型吸污车等车型，需要用到低速动力的专用车都会用到。安装在变速箱的侧面，只能取变速箱的部分动力。
断轴取力器，故名思义，是安装在底盘传动轴中间的。也是属于一种全取力的取力器，大多于大型的吸污车，用了这个取力器可以不用副发动机带动大型泵。大家都知道大型吸污车安装SK-30水循环泵需要动力要求很大，侧挂取力器根本带不动，就要用副发动机或者断轴取力器来带动。这种取力器在成本上比副发动机便宜一点点，而还不占地方。副发动机就不一样了，体积大，自重还很重，这样就造成了罐体容积变小，额定载质量也变小了。
看到了以上取力器的介绍，有没有对专用车进一步了解呢？所以大家在选择专用车配置的时候可要根据实际情况来选哦！
1、汽车发动机全功率夹心取力器的安装步骤：
1）拆下变速箱：从变速箱上拆下原车一轴从变速箱上拆下离合器壳体，并把拆下的螺钉及双头螺栓收好备用。从变速箱上拆下一轴轴承盖。取下一轴轴承锁紧螺母（左旋螺纹）。悄悄敲击一轴使一轴轴承松动，取下一轴轴承。先从一轴上取下齿轮隔套，再取下一轴齿轮内的止动环。向外拔一轴，使一轴脱离一轴齿轮。
2）把取力器的短一轴装入变速箱：把短一轴（取力器附件）装入一轴齿轮的内花键内，要使一轴齿轮内侧的开口环环槽彻底露出来。把拆下来的止动环装入一轴齿轮孔内。把拆下来的齿轮隔套装在短一轴上与止动环靠紧。装入轴承，把止动环装在轴承（取力器附件）上，并一同装入短一轴上。把止动垫圈及圆螺母（取力器附件）装在短一轴上，确保圆螺母并紧牢靠。
3）将夹心取力器装在变速箱上：清理洁净变速箱结合面上的杂物。往变速箱结合面上均匀的涂上密封胶（留意：要涂改平坦）。将取力器附件中的纸垫装在变速箱结合面上（留意：要装正）。取下取力器上六根M18*2.5螺钉，拆下衔接板。用取力器附件中的六根M16*40四根M12*40螺钉及弹垫将衔接板装在变速箱上（留意：螺纹一定要涂罗纹紧固剂）。将从取力器中拆下来的纸垫装在衔接板上（留意：要涂改密封胶，装平坦）从取力器上拆下来的六根M18*2.5螺钉及弹垫把取力器与衔接板衔接起来。
4）装置离合器壳体：用开端从离合器壳体上拆下来的双头螺栓、螺钉、螺母及垫片把离合器壳体装在取力器上（留意：螺钉要拧紧牢靠）。
2、夹心取力器操作使用注意事项：
取力器挂档时必须行踩下离合器中止3-5秒，使一轴转速降到100r/min以下，以便齿轮顺畅啮合，防止打齿，可随时脱开。取力器内加注与变速箱相同牌号的润滑油，加油至油从旁边面的油位孔溢出停止。整车出厂和时评有给取力器加足润滑油，特别是出厂地与用户运用地路程比较悠远（超越500千米）的情况下（取力器正处于磨合期），加油要比夹心取力器规则的同位高出30mm左右，正常运用的情况下请按取器规则的油位加油。这样才干确保取力器的正常作业。冬季，较冰冷的当地，停车不用时，应放掉取器冷却管中的残留水液，避免冻裂冷却水管，形成润滑油污染，损坏取力器。
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