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冷藏车的生产工艺也是厢体保温性能的决定因素之一。冷藏车的生产工艺主要以发泡和粘接两大主流技术四大生产工艺为主。其中发泡工艺可分为开式发泡和闭式发泡，粘接工艺有干法粘接和湿法粘接。下面我们就来看看这些主要的四大工艺工艺的特点吧。
一、开式发泡
开式发泡，俗称敞模发泡。以施密茨为代表的欧洲领军冷藏车企业研发的新一代冷藏车生产工艺。开式发泡的优点是采用无顶盖、喷淋方式发泡，排气充分，浇料均匀，无死角，板材不易出现空洞，密度均匀，智能化控制，自动化程度高，环保；缺点是欧洲新一代工艺，设备投入高，对工人的操作技能要求较高。对标德国施密茨的冷藏车产品，比如外蒙皮采用彩涂铝，内蒙皮使用热塑板等型材。
二、闭式发泡
目前，国内采用闭式发泡的厂家不多，闭式发泡工艺的优点是：该工艺在集装箱、冰箱等大量使用，工艺成熟度较高，相比开式发泡设备采购成本较低；
缺点是：使用效率不高，容易出现空腔、密度不均匀、边角不到位等现象，因此非常考验企业技术和生产工艺。
无论是开式还是闭式发泡，都是通过装模、现场发泡，行业内把这种板叫做分片注入发泡板。而且这两种工艺无需额外粘合剂因此比较环保。这种做法外蒙皮为镀锌钢板，内蒙皮为热塑板。技术路线以美国冷藏车的主流工艺。
三、湿法粘接
相比干法粘接，湿法粘接无金属骨架和连接件，板材容易形成整体，强度大，厢体重量比干法粘接轻15~25%，有效降低运输成本，漏热率低，在欧洲比较普遍。缺点是不能使用铝板等金属材料，并且内蒙皮表层可能需要另行打磨喷漆。
四、干法粘接
干法粘接是消化吸收日本FRUEHAUF 公司铝合金板和法国LAMBERET公司“三明治板结构”。截止目前，行业内90%的冷藏车生产企业均采用这种工艺，这种工艺以玻璃钢为主，以聚氨酯双组分胶或不饱和聚酯树脂作为粘合剂，将聚氨酯泡沫（或者XPS）与内外蒙皮连接，制作厢板。
干法粘接的优点是：玻璃钢可以提前预制或者外购，如果使用XPS保温材料生产现场气味较小，无粉尘，相对环保；缺点是开放式板材，需要加强框架来保证板材强度。

现在市面上各种产品繁多，用户需要格外了解其保温和密封性能的差异。

我在前几天的文章介绍过，本届中国国际商用车展，最大的看点在冷藏车。为什么这么说？因为这是国内首次开式、闭式发泡，干法和湿法粘接工艺的冷藏车同台。本届展会，山东中集、新宏昌、新飞专汽、海立美达、安徽开乐、拜尔冷链、程力重工等都带来冷藏车。
这些企业的冷藏车工艺有什么不同？有什么优缺点？今天我给大家做个科普。
冷藏车如何判断产品性能？
相比普通厢式车，冷藏车是一种对工艺要求比较严格的产品，因为首先要确保运输过程中货物不变质，因此在车辆研发上对保温材料、通风和操作便利等有着很高的要求。
只不过最近几年打价格战，产品越做越低端了，很多用户都不知道如何判断冷藏车的好坏，只知道一味地关注价格，而忽略了产品的性能。
如果冷藏车保温性能不好，易腐货物在运输过程中腐烂变质，损失的就不是买车时省下的那点钱。
冷藏车如何判断产品性能的好坏？公说公有理，婆说婆有理，评断冷藏车的好坏，GB/T17350－2009有四个主要性能指标：气密性能、隔热性能、淋雨试验和静态调温性能。
除了这些，我认为大家首先应该了解冷藏车主流的四大技术流派，以及工艺对比。

一、开式发泡：新宏昌（扬州工厂）

冷藏车的生产工艺也是厢体保温性能的决定因素之一。冷藏车的生产工艺主要有发泡工艺和粘接工艺，其中发泡工艺又可分为开式发泡和闭式发泡，粘接工艺有干法粘接和湿法粘接。
从本届展会来看，江湖上四大工艺已经完备，并且与欧美实现同步。
作为冷藏车的后起之秀，新宏昌在本届展会带来了两款冷藏车都很有特点，其中一款采用了开始发泡工艺，这也是国内首次开式发泡工艺的冷藏车展出。

开式发泡，俗称敞模发泡。以施密茨为代表的欧洲领军冷藏车企业研发的新一代冷藏车生产工艺。目前国内只有新宏昌扬州工厂使用这种工艺。

开式发泡的优点是采用无顶盖、喷淋方式发泡，排气充分，浇料均匀，无死角，板材不易出现空洞，密度均匀，智能化控制，自动化程度高，环保；缺点是欧洲新一代工艺，设备投入高，对工人的操作技能要求较高。
新宏昌这款冷藏车的核心卖点除了开式发泡的工艺外，还有一个亮点：这是一款对标德国施密茨的冷藏车产品，比如外蒙皮采用了彩涂铝，内蒙皮使用了热塑板，独特的扣铆结构等等。
比较有意思的是这款车在厢体两侧设计了国内少见的侧裙，所以整体上看特别像一款欧洲进口的冷藏车。
当然，这款冷藏车也做了一些本土化设计，比如厢内型材固定、门开关次数检测、车厢尾部有一个专利产品——三级防护等，非常有看点。

二、闭式发泡：海立美达

本届展会，海立美达和拜尔冷链各带来几款冷藏车，都采用了闭式发泡。
目前，国内采用闭式发泡的厂家不多，除了海立美达、拜尔冷链外，还有山东中集、青岛中集、河南红宇等。
闭式发泡工艺的优点是：该工艺在集装箱、冰箱等大量使用，工艺成熟度较高，相比开式发泡设备采购成本较低；

缺点是：使用效率不高，容易出现空腔、密度不均匀、边角不到位等现象，因此非常考验企业技术和生产工艺。

与现在市面上主流的干法粘接相比，无论是开式还是闭式发泡，是通过装模、现场发泡，行业内把这种板叫做分片注入发泡板。理论上要比干法粘接的冷藏车保温性能要好，而且这两种工艺无需额外粘合剂因此比较环保。
展会上，海立美达9米6冷藏车外蒙皮为镀锌钢板，内蒙皮为热塑板。这款车的技术路线有点类似美国冷藏车的主流工艺。
不过，海立美达这款冷藏车在工艺上更进一步，最大的亮点是发泡剂采用了环戊烷，比美国主流的HFC-245fa、141b等发泡剂更加环保，可以看出国产冷藏车的工艺进步。

三、湿法粘接：山东中集

1993年，山东中集的前身中德合资济南考格尔特种汽车有限公司，在国内首次引进了考格尔冷藏车湿法粘接工艺，直到今天，这种工艺也仅有山东中集一家生产。

相比干法粘接，湿法粘接无金属骨架和连接件，板材容易形成整体，强度大，厢体重量比干法粘接轻15~25%，有效降低运输成本，漏热率低，在欧洲比较普遍。

缺点是不能使用铝板等金属材料，并且内蒙皮表层可能需要另行打磨喷漆。
本届展会，山东中集展出了其湿法粘接工艺的冷藏车，这是一款挂肉冷藏车。
除了轻量化、容积和保温性能等方面的优势，这款车在细节设计上也有很多亮点，我们专门邀请山东中集做了1分钟的产品讲解。

四、干法粘接——新飞专汽、安徽开乐、新宏昌（燕郊工厂）

1984年镇江飞驰先后消化吸收日本FRUEHAUF 公司铝合金板和法国LAMBERET公司“三明治板结构”将干式三明治粘接工艺引进国内，随后新飞、红宇、冰熊等利用合资技术纷纷进入，成为冷藏车行业的知名品牌。
截止目前，行业内90%的冷藏车生产企业均采用这种工艺，这种工艺以玻璃钢为主，以聚氨酯双组分胶或不饱和聚酯树脂作为粘合剂，将聚氨酯泡沫（或者XPS）与内外蒙皮连接，制作厢板。
干法粘接的优点是：玻璃钢可以提前预制或者外购，如果使用XPS保温材料生产现场气味较小，无粉尘，相对环保；
缺点是开放式板材，需要加强框架来保证板材强度，现在市面上各种产品繁多，用户需要格外了解其保温和密封性能的差异。
干法粘接根据使用的保温材料，本次展会出现三款代表性车型。

五、聚氨酯保温材料——新飞专汽

从2003年，引进意大利ORMA热压机大型专用设备，新飞专汽凭借成熟的复合厢板热粘合压板机制造技术，优良的产品性能成为行业知名品牌。
本届展会新飞专汽、程力专汽分别带来两款冷藏车，均使用了干法粘接工艺，这两款冷藏车以聚氨酯为保温材料，内外使用了玻璃钢。
其中，新飞专汽冷藏车厢体和底部做了加固处理，车厢各厢板均匀全封闭结构，目的是为了防止厢板渗水，并且增加了照明和报警开关，防止人被锁进车厢内。

六、XPS保温材质——安徽开乐

安徽开乐展出了一款出口日本的冷藏车，这款车采用了XPS保温材质。
在现有的发泡性聚苯乙烯、聚氨酯硬质泡沫塑料（PU）和XPS三种保温材料中，XPS材料自重轻、承载能力强，还具有寿命长、抗潮能力强等优点，在潮湿的环境情况下仍然保持较好的隔热性能。
不过有意思的是，XPS材质在国内用户接受度仍有误区，认为XPS保温性能不好，实际上XS欧美冷藏车普遍使用。
安徽开乐这款冷藏车还有什么亮点？有一个3分钟的短视频

七、石墨烯挤塑板——新宏昌

冷藏车保温材质很多年一直没有变化，不过很欣喜的是，本届展会新宏昌带来了其燕郊工厂生产的冷藏车，这款车采用了石墨烯挤塑板。
与常用的聚氨酯和XPS相比，这种材质在保温性能和防水性能等有着明显的优势，不过对工作的温度有着一定要求。